正在加緊施工的青藏高原東部的花久高速公路大久段是沿線最長(zhǎng)的硬化路面。在平原隨處可見的混凝土路面，在這高寒缺氧之地青海省，蹤影鮮見。
青藏高原一日四季，晝夜溫差可達(dá)20多度。劇烈的溫差造成熱脹冷縮，隧道混凝土的施工面臨前所未有的難題。中交三公局橋隧公司 DJ9標(biāo)項(xiàng)目部成立質(zhì)量控制小組，展開QC公關(guān)。小組成員召開討論會(huì)，集思廣益，“混凝土強(qiáng)度低、感觀質(zhì)量差，合格率才75%，達(dá)不到業(yè)主及監(jiān)理的要求。” “混凝土的施工質(zhì)量直接影響到整座隧道的支護(hù)安全和下道工序，提高質(zhì)量不僅能加快施工進(jìn)度，還能達(dá)到控制成本的目的。” “這是咱們中交三公局第一次承建高原項(xiàng)目，沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒。”QC小組運(yùn)用魚骨刺圖分析工程質(zhì)量中存在的原因，形成PDCA循環(huán)。
在青海施工的員工感冒發(fā)燒是家常便飯，從2013年項(xiàng)目開工就堅(jiān)守高原的總經(jīng)濟(jì)師姚小勝開玩笑說：“這2年我把前20年的藥都吃光了。” 在青藏高原，人的健康遇到挑戰(zhàn)。面對(duì)重重困難，技術(shù)員們并沒有退卻，裹上厚棉襖，依次抽檢隧道混凝土，逐個(gè)分析原因。謎團(tuán)漸漸解開：人會(huì)遇到高寒缺氧，混凝土也會(huì)!人需要保暖，混凝土同樣需要。看著身上裹的棉襖，他們靈機(jī)一動(dòng)，辦法有了!
在洞口掛上保溫門簾，在洞內(nèi)放火爐，用棉被裹著水箱保溫，燒上50-80攝氏度熱水拌合，保證混凝土出機(jī)溫度不低于10攝氏度。隧道之外，寒風(fēng)凜冽;隧道之內(nèi)，溫暖如春。然而洞內(nèi)的爐火很快就熄滅了，工人也感到胸悶氣短。原來那爾洞隧道海拔3920米，含氧量?jī)H為海平面的61%，通風(fēng)不暢、煙熏缺氧。“缺氧不缺精神，海拔高要求更高!”他們互相打氣，隔段時(shí)間掀開保溫門簾，讓空氣流通，情況好轉(zhuǎn)了。
“洞內(nèi)生火耗氧煙熏，能不能用熱水保暖呢?”來自北方的技術(shù)員想起家里的暖氣片，看到附近的黃河，又想出了新辦法：抽水到洞口的加熱保溫，給輸水管路裹保溫材料，沿著隧道送進(jìn)去……
清爽宜人的暖氣縈繞在隧道中，控制小組成員們又開始討論，這一次他們滿面春風(fēng)：“隧道混凝土施工合格率達(dá)到了97.5%，高于業(yè)主及監(jiān)理的要求!”“返工率降低，工期也縮短，主體工程提前一年完工。”回想起克服質(zhì)量難題的日日夜夜，他們將經(jīng)驗(yàn)總結(jié)成《加強(qiáng)高原隧道冬季混凝土施工質(zhì)量成果》，榮獲了中交三公局優(yōu)秀QC成果二等獎(jiǎng)。隧道貫通，業(yè)主發(fā)來了優(yōu)質(zhì)工程賀信。